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Anlagen der Autosalbumse aus Detroit

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Wer hätte geglaubt, dass ein amerikanischer Autohersteller-eher für großartiges Styling als auf der Straße bekannt wird, die weltweit ein aufregendes Sportwagen mit zwei Sitzplätzen verleiht. Amerikanische Autohersteller in der Nachkriegszeit stellten frische und aufregende Modelle ein, die auf neuen Grundlagen mit aktualisierten Blech- und Kreaturenkomfort errichtet wurden. In den frühen S war Chevrolet im Auge, einen heftigen Konkurrenten für europäische Sportwagen zu bauen. Europäische Sportwagen genossen einen gesunden Marktanteil in den USA und GM wollte ein Stück der Aktion. Die Corvette wurde nach den kleinen, sich schnell bewegenden Marineschiffen benannt, die vor mehr als einem Jahrhundert von der britischen Marine verwendet wurden.

Inhalt:
  • GM investiert 2,2 Mrd. USD in das Werk von Detroit-Hamtramck, schaffen 2.200 Arbeitsplätze, um Elektrofahrzeuge herzustellen
  • Der Anstieg und Fall von Detroit: Eine Zeitleiste
  • Thailand Automotive Hub
  • Toyota und Mazda zum Bau eines Automobilbetriebs von 1,6 Mrd. USD Michigan
  • www.hotcars.com
  • Wie ist Detroit das Automobilzentrum der Nation geblieben? Technologische Integration
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GM investiert 2,2 Mrd. USD in das Werk von Detroit-Hamtramck, schaffen 2.200 Arbeitsplätze, um Elektrofahrzeuge herzustellen

Die Autohersteller von Detroit haben am Montag mit der Herstellung von Fahrzeugen in der U. die Wiedereröffnung von Pflanzen für General Motors, Ford Motor und Fiat Chrysler mit der Wiedereröffnung ihrer Kapital-überlasteten Angebotsketten, Coronavirus-Sicherheitsprotokolle und Verbrauchernachfrage begonnen.

Alle drei müssen in der Hoffnung auf eine stetige Genesung für das U -Takt sein. Sie sagte, es sei zweifelhaft, dass die Branche erneut vollständig ausschalten würde, aber die Autohersteller und ihre Belegschaft müssen flexibel bleiben und sich an alle sich ändernden Umstände anpassen.

Die Autohersteller von Detroit und andere haben Schritte unternommen, um alle drei Probleme zu unterstützen. Sie haben umfangreiche Sicherheitsprotokolle für Arbeitnehmer implementiert und versucht, den Lieferanten Zeit zu bieten, wieder online zu kommen.

Während U. Anfang dieses Monats die "Stay-at-Home "- oder" Shelter-in-Place "-Herbeordnungen anfänglich einige erwartete U. Power President of Data and Analytics erlassen wurden. Eine solche fortgesetzte Nachfrage, insbesondere für Pickup -Trucks, bietet eine Grundlage für die Produktion, um den Autoherstellern in Detroit trotz historischer Arbeitslosigkeit und einem volatilen wirtschaftlichen Umfeld neu zu starten. Daimler war einer der ersten, der letzten Monat wieder geöffnet wurde und Mercedes-Benz-Fahrzeuge in Alabama produzierte. Es war der erste, der diese Woche aufgrund eines Lieferanten -Teilemangels wieder herabstieg.

Das möchten die Autohersteller in Detroit vermeiden, wenn sie ihre Pflanzen in den kommenden Wochen allmählich neu starten, wenn nicht Monate. GM hat erklärt, dass seine Pflanzen in den nächsten vier Wochen auf vor-pandemische Ebene wieder auftreten könnten, während der operative Operationsleiter von Ford, Jim Farley, sagte, es sei "zu früh, um zu sagen", wann es zurück sein wird, dort zu produzieren, wo es sich befindet, wo sie voraus war. Die Coronavirus -Pandemie.

Mike Manley, CEO von Fiat Chrysler, sagte, "Produktionsniveaus werden auf die Nachfrage der Verbraucher ausgerichtet sein, um sicherzustellen, dass wir kein Lagerbestand aufbauen. in seiner Anlage in der Nähe von Detroit, die seine beliebten P-Serie-Pickups zusammenstellt.

GM und Fiat Chrysler ergreifen ähnliche Maßnahmen, um die Produktion langsam zu erhöhen, und priorisieren Pickups und SUVs über langsamere Verkauf von Autos. Sie betreiben auch nur eine Schicht an ihren Pflanzen anstelle von zwei oder drei pro Tag. Alle drei Autohersteller arbeiteten mit der United Auto Workers Union zusammen, um ihr U. wieder zu öffnen

Die Wiedereröffnung von Pflanzen wird von anderen Branchen und Regierungsbeamten genau überwacht, ob soziale Distanzierungen und Coronavirus -Sicherheitsprotokolle für dicht besiedelte Arbeitsbereiche wie Montagepflanzen erfolgreich wiedereröffnet werden können, ohne dass Covid wieder aufgenommen wird, um Arbeitnehmer sicher zu halten, die, die Autohersteller müssen neue Regeln implementieren, die sicherstellen, dass die Mitarbeiter mindestens 6 Fuß voneinander entfernt gehalten werden.

Sie mussten ihre Fabrikböden neu konfigurieren, um den Änderungen gerecht zu werden. Einige dieser Änderungen umfassen Plastikbildschirme oder Barrieren, die entlang der Montageleitungen an getrennten Arbeitnehmern installiert werden, die Arbeitsbereiche nach Möglichkeit für weniger Wechselwirkungen und obligatorisches Tragen von Gesichtsmasken oder -schildern neu gestalten.

Die Autohersteller haben auch das Mittag- und Bruchbereich neu gestaltet, neue Verfahren für die Ein- und Ausstiegsanlagen eingerichtet und Testprotokolle für alle angeordnet, von denen angenommen wurde, dass sie sich an die Krankheit erkrankten. Dies gilt zusätzlich zu Übungen vor dem Training im Zusammenhang mit Fragebögen von Covid und Pre-Work-Gesundheit. Die UAW hatte keine Schätzung darüber, wie viele der Mitglieder der Detroit -Autohersteller ab Montag wieder arbeiten.

Ford lehnte es ab, eine Schätzung vorzulegen.Der Sprecher der Union, Brian Rothenberg, sagte in einer E -Mail an CNBC, dass die Wiedereröffnung der Pflanzen "reibungslos" mit den Personalniveaus oder überschritten sei, wo sie erwartet wurden. Im Gegensatz zu großen Autoherstellern, die Milliarden von Bargeld in bar zur Verfügung haben, wurden viele Lieferanten nicht auf einen so drastischen Abschwung in der Wirtschaft vorbereitet.

In den kommenden Wochen, als die Autohersteller versuchen, U. Führungskräfte mit jedem der Autohersteller wieder zu öffnen und zu verbessern, haben sie eng mit ihren Lieferanten zusammengearbeitet, um eine erfolgreiche Rückkehr zur Produktion ohne viel oder gar keinen Versorgungsprobleme zu gewährleisten. Gary Peters, D-Mich. Es ist eine so starke Kraft in der Fertigung und in der U.

Navigation überspringen. Schlüsselpunkte. Die Wiedereröffnung von Pflanzen wird ihre von Kapital betroffenen Angebotsketten, Coronavirus-Sicherheitsprotokolle und die Nachfrage der Verbraucher testen. Die Autohersteller haben Schritte unternommen, um alle drei Probleme zu unterstützen - von zusätzlichen Sicherheitsprotokollen bis hin zu speziellen Finanzierungsangeboten für Verbraucher.

Ford begann mit der Wiederaufnahme der Fahrzeugproduktion in den U. Videohers A -Blick auf die Coronavirus -Gesichtsmaskenanlage von General Motors.


Der Anstieg und Fall von Detroit: Eine Zeitleiste

Am Montag kündigte GM an, dass die U. GM angab, dass die Vollbeschäftigung im Werk mit zwei Arbeitsplätzen prognostiziert wird - UP aus dem heutigen Werk aus dem Werk. Die Ankündigung wurde letzte Woche von den Detroit News vorgestellt, einer lokalen Zeitung, die für die Berichterstattung in der Branche bekannt war. GM hat vor ungefähr einem Jahr den Chevy Volt getötet und zu dem Schluss kam, dass seine Zukunft in vollem Elektromotor ohne einen Reichweite breitende Verbrennungsmotor lag. Heute ist das Hamtramck -Werk kurz vor der Beendigung der Produktion von zwei alternden großen Limousinen, dem Chevrolet Impala und Cadillac CT6. Was werden diese Fahrzeuge sein? Verstanden?

Nur wenige erkennen die historische Automobilerwichtigkeit dieses kleinen Gebiets entlang der Conner Avenue zwischen dem Detroit River und der Warren Avenue.

Thailand Automotive Hub

Die Anmeldung verbessert Ihre TCE -Erfahrung mit der Möglichkeit, Elemente in Ihrer persönlichen Leseliste zu speichern und auf die interaktive Karte zuzugreifen. Die Automobilindustrie umfasst die Produktion von Autos und Autoteilen Siehe Automobile. Siehe auch Herstellung in Kanada; Industrie in Kanada. Kanada dominiert von ausländischen Firmen, die größtenteils amerikanisch sind, verfügt über ein starkes Gewerbe für das inländische Teile, das im letzten Teil des 20. Jahrhunderts entstanden ist. Die frühe Entwicklung der Automobiltechnologie ereignete sich in der späten und s in Europa. Sogar der Name Automobile ist französisch. Während Dampf- und Elektrofahrzeuge viele Vorteile boten, dominierte der Innenverteidiger. In Nicolaus A. Otto, ein deutscher Ingenieur, produzierte die wichtigste davon: Sein Vier-Takt-Motor wurde zur Grundlage der Branche. Durch das Hinzufügen von pneumatischen Reifen waren die meisten Hindernisse zum Beginn des Fahrwerks zu diesem Zeitpunkt entfernt worden. Trotz der raschen Fortschritte in der Automobiltechnologie von europäischen Ingenieuren waren Autos um die Wende des 20. Jahrhunderts immer noch ein Luxusartikel.

Toyota und Mazda zum Bau eines Automobilbetriebs von 1,6 Mrd. USD Michigan

Bild aufgenommen 10. Juni, MI Das ist der Geruch von Geld. Für die Stadt Detroit bedeutet dies fast 5 Arbeitsplätze. Die Grand Cherokee L-Fahrzeuge auf der Montagelinie sind die erste einer neuen Generation von Jeeps meistverkauften Modelllinie, die darauf abzielt, die Verkäufe der Marke auf Kunden zu erweitern, die einen SUV mit drei Sitzreihen wünschen. Bisher bot Grand Cherokees nur fünf Sitzplätze für fünf an.

Eine gemeinnützige, unabhängige Medienorganisation, die dem Erzählen von Geschichten über Klimaschutz und einer gerechten Zukunft widmet.

Www.hotcars.com

Die Auswahl ist ein großer Sieg für Michigan, der drei Ford Motor Co. die Dokumente, die Renaissance Zone und Industriesteuerleichterungen beantragen, verpasst haben, dass das Joint Venture sich für Investitionen und Arbeitsplätze zur Schaffung von Arbeitsplätzen verpflichtet. Es heißt, das Gebäude und die verwandten Verbesserungen des Standorts würden ungefähr 2 betragen. Es würde mit 1 bis zum Ende des Schrittes mit den Arbeitnehmern beginnen.

Wie ist Detroit das Automobilzentrum der Nation geblieben? Technologische Integration

Heute, General Motors Co. Wir haben die Fabrik -Null mit der besten und fortschrittlichsten Technologie der Welt umgesetzt, um die höchsten Elektrofahrzeuge für unsere Kunden aufzubauen. Wenn es voll funktionsfähig ist, wird es mehr als 2 Personen beschäftigen, Menschen. Die Ultium -Plattform umfasst eine gemeinsame Fahrzeugarchitektur- und Antriebskomponenten wie Batteriezellen, Module, Packungen, Antriebseinheiten, EV -Motoren und integrierte Leistungselektronik. Über die Ultium -Plattform wird GM eine strategische Wertschöpfungskettenverschiebung in seinem Netzwerk von Fahrzeugmontageanlagen realisieren, da das Unternehmen in der Lage ist, Maschinen-, Werkzeug- und Montageprozesse zu kontrollieren und zu rationalisieren. Diese Flexibilität ermöglicht niedrigere Kapitalinvestitionen und größere Effizienzsteigerungen, wenn zusätzliche Transformationen für Montageanlagen auftreten.

Die Orion -Baugruppe, die den Chevrolet -Bolzen baut, fügt ein weiteres Chevrolet EV hinzu. GM schloss sein Auto -Montagewerk in Oshawa, Ontario in But.

Die Pläne der Unternehmen wurden am Freitag in Dokumenten enthüllt, die auf der Website der Stadt veröffentlicht wurden.Die Fabrik würde auf dem Gelände der Lansing Delta Township Assembly Factory errichtet, die von der Stadt im Rahmen eines Einnahmenbeteiligungsvertrags annektiert wurde. Die Auswahl ist ein großer Sieg für Michigan, der drei Ford Motor Co. die Dokumente, die Renaissance Zone und Industriesteuerleichterungen beantragen, verpasst haben, dass das Joint Venture sich für Investitionen und Arbeitsplätze zur Schaffung von Arbeitsplätzen verpflichtet.

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Es gab eine Zeit in der nicht allzu fernigen Vergangenheit, als sich die Automobilherstellung auf Pferdekutschen stützte, um jeden Rahmen an die Arbeiter zu liefern. Henry Ford entschlossen, einen effizienteren Weg zu finden, um Autos herzustellen, startete die erste Bewegungslinie der Branche im Highland Park-Werk in Detroit, Michigan, im Seil-und-Pulley Aufgabe. Es reduzierte die Mannstunden drastisch, um ein Modell t zu montieren-von einer halben Stunden bis zu sechs. Mehr als Jahre später ist die bewegte Montagelinie ein grundlegender Bestandteil der Automobilherstellung auf der ganzen Welt-obwohl Sie heutzutage schwer ein rudimentäres Seil und Pulley finden würden.

Dies geschieht nur wenige Monate, nachdem das Werk in hart umkämpften Verhandlungen zwischen GM und der United Auto Workers Union gerettet wurde, was das erstere daran hinderte, sie vollständig wie ursprünglich beabsichtigt zu schließen. Obwohl nur wenige Einzelheiten festgestellt wurden, erklärte GM, dass die neue Version von Detroit-Hamtramck "eine Vielzahl von vollelektrischen LKWs und SUVs" aufbauen wird.

Noch bedeutsamer war die Dezentralisierung der Automobilproduktion. Bereits von der S -Autoindustrie begann die Autoindustrie von Detroit zu dezentralisieren und neue Pflanzen in abgelegenen Bereichen zu finden. Aber das Tempo des Industriefluges nahm in der und S schnell zu, was wiederum die Geographie von Detroit und in der Tat des industriellen Amerikas umgestaltet hat. Zwischen und zwischen den drei großen Autofirmen bauten in Metropolitan Detroit fünfundzwanzig neue Pflanzen, alle außerhalb der Stadt. Ford eröffnete neue Pflanzen an solchen Orten vorstädtisch Plymouth und Madison Heights und in abgelegener Wixom, fünfunddreißig Meilen nordwestlich der Innenstadt. General Motors -Pflanzen entstanden praktisch über Nacht an Standorten in Livonia, Warren und Romulus, allen Vororten der Stadt.

Die drei Automobilhersteller aus Detroit haben jahrelang einige Fahrzeuge in anderen Ländern gebaut, die sie in den USA verkaufen. Da Präsident Donald Trump gegen das Handelsdefizit der Nation geführt und sich verspricht, amerikanische Herstellungsjobs wieder aufzubauen, wurde die Praxis mit einer erneuten Kritik konfrontiert. Dies wurde vergrößert, als General Motors im November letzten Jahres 47 Prozent der in den USA verkauften Fahrzeuge laut dem Center for Automotive Research und U. importiert wurden